德媒赞叹“复兴号”成中国工业腾飞缩影

（陕西工业展 中工丝路峰会 获讯）参考消息网10月5日报道 德媒称，在北京南站，如今通常只有外国人还在自拍，大多数中国人早已习惯了名为“复兴号”的超级列车。这种列车拥有近乎完美地符合空气动力学的车头，时速约350公里，是世界上最快的列车，目前在中国已广泛投入运营。不久后它还将变得更快：在首都北京到金融中心上海的铁路段上，列车最高时速有望达到400公里。

据德国《时代》周报网站10月2日报道，“复兴号”列车以目前350公里的时速能在四个半小时内驰骋大约1300公里。相较之下，往返柏林和慕尼黑的德国城际快车最高时速为300公里。

报道称，10月1日，中华人民共和国庆祝成立70周年，欢庆过去40多年来的高速现代化进程。世界最快列车“复兴号”即是这方面的例子，因为中国高铁的旧车型以前采用的还是西门子或阿尔斯通等外国企业的技术。然而，作为国企的中国中车现在拥有全部的必要专利。

报道指出，“复兴号”是中国工业政策的成就，日本、北美和欧洲的铁路建设巨头前不久还几乎无法想象这一点。在短短几年内，中国在高铁研制领域跃居世界领先地位。

报道称，2002年时，德国企业几乎不重视中国市场。从2008年开始投运的中国第一批高速列车分别吸取了日本新干线、法国高速列车和德国城际快车的技术。那时，乘坐北京到附近港口城市天津的动车，感觉就像乘坐从卡塞尔驶向法兰克福的德国城际快车：列车座椅是蓝色的，绒面地毯和车厢内饰别无二致，连行李架也精确地安装在同一位置，甚至列车的气味似乎都是一样的。

但从那以后发生了很多变化。今天坐在北京通往上海的“复兴号”里，人们几乎不会感觉它与德国城际快车有相似之处。“复兴号”地面上铺的不是地毯，而是PVC材料，因为这样更有利于擦洗。最关键的是，与西门子参与制造的前代车型不同，中国人现在能向全世界出售自己的列车。过去10年，中国政府对扩建铁路网的投资居世界之最，这对中国制造商十分有利。如今，中国高铁营业总里程全球第一，计划到2030年还要增加1万多公里。

报道称，中国领导人还非常重视一点：所有列车都应该在中国制造。中国企业掌握了全部技术，它们学得很快。

一列复兴号动车组列车驶出天津动车所停车场。新华社发

【延伸阅读】京津城际复兴号动车组实现时速350公里运行

新华社天津8月8日电（记者付光宇 尹思源 郭方达）“虽然时间只缩短了5分钟，但看着车厢显示屏上出现时速350公里时，心里还是很激动。”乘坐由天津开往北京南的京津城际C2002次旅客郑先生说。

记者从中国铁路北京局集团公司获悉，8月8日，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350达速运行。京津城际C2002次正是此次提速后从天津站发出的首班列车。

运行图调整后，京津城际开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟，票价不变。

“为迎接京津城际达速运行，全部担当京津城际的随车机械师都使用实训基地仿真设备、VR设备进行了复兴号动车组适应性培训。”天津动车客车段动车组机械师李营告诉记者，京津城际更换的复兴号动车组，相对于和谐号动车组，在车辆监控、数据管控等方面有了一些新的变化，信息化程度有了很大提高。

北京铁路局天津客运段副段长周斌介绍，“为保障此次京津城际提速和运行图调整，我们在乘务交路编排上做了大量工作，虽然开行列车数量增加了，但是乘务人员并没有增加，实现了更合理、更科学的管理。”

记者采访了解到，北京铁路局针对京津城际铁路不同时期客流特点，科学合理调整列车开行方案，安排了高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等六张运行图，努力实现运力投放与客流需求合理匹配，满足日常、周末、小长假、春暑运等不同时期的出行需求。

来源：参考消息

编辑：中工丝路峰会 陕西工业展